今年主要港口貨物吞吐量有望達(dá)到5億噸
　　
    我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了對(duì)能源和交通的旺盛需求，也給長(zhǎng)江干線水運(yùn)生產(chǎn)帶來(lái)了充足的貨源和新一輪發(fā)展機(jī)遇。長(zhǎng)江航運(yùn)正日益顯現(xiàn)出其強(qiáng)大的生命力和活力……
　　
    外貿(mào)運(yùn)輸：進(jìn)口大于出口
　　
    2004年，我國(guó)進(jìn)出口總值雙雙越過5000億美元關(guān)口，進(jìn)出口總額達(dá)到1.1萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)30％，貿(mào)易順差將達(dá)到100億美元左右，外貿(mào)依存度超過60％。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)外依存度依然較高，這一方面表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)日益開放、日益融入世界經(jīng)濟(jì)，外貿(mào)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要拉動(dòng)作用，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響越來(lái)越大；另一方面也反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依賴性較高，受世界經(jīng)濟(jì)影響的風(fēng)險(xiǎn)也在加大。如進(jìn)口原材料價(jià)格發(fā)生變化或出口商品在國(guó)外遭遇反傾銷，就可能對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和勞動(dòng)力就業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。2005年我國(guó)外貿(mào)貨物運(yùn)輸進(jìn)出口將繼續(xù)增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度將有所回落，全國(guó)出現(xiàn)貿(mào)易逆差的可能性較大。凈收入出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用將進(jìn)一步降低。預(yù)計(jì)2005年，長(zhǎng)江干線主要港口外貿(mào)貨物吞吐量將達(dá)到5800萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)16.0％。其中外貿(mào)進(jìn)口仍然保持大幅度增長(zhǎng)勢(shì)頭，出口有望小幅增長(zhǎng)。
　　
    集裝箱運(yùn)輸：適箱貨源走勢(shì)看漲
　　
    2004年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量完成6150萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)26.4％。2005年，預(yù)計(jì)集裝箱吞吐量將達(dá)到7500萬(wàn)TEU。
　　
    2005年，長(zhǎng)江干線集裝箱運(yùn)輸前景繼續(xù)看好。在貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上，高附加值的貨物將會(huì)以更快的速度增長(zhǎng)，件雜貨集裝箱化率將會(huì)越來(lái)越高，適箱貨源走勢(shì)看漲，水運(yùn)長(zhǎng)距離集裝箱運(yùn)輸將會(huì)有較大發(fā)展。預(yù)計(jì)其吞吐量可達(dá)到220萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)20.9％。其一，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，地區(qū)間貿(mào)易與交流將不斷增加，制成品及高附加值產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸量將會(huì)擴(kuò)大，適箱貨源比重不斷上升。其二，我國(guó)加入世貿(mào)組織后，外貿(mào)進(jìn)出口有較大幅度的增長(zhǎng)，其中產(chǎn)成品、高新技術(shù)產(chǎn)品、特種原材料及成套設(shè)備進(jìn)出口將會(huì)明顯增加，外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步改善，集裝箱前景繼續(xù)呈艷陽(yáng)高照之勢(shì)。
　　
    礦石鋼材水泥運(yùn)輸：增勢(shì)強(qiáng)勁
　　
    2005年宏觀調(diào)控對(duì)國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)剛性消費(fèi)的基礎(chǔ)并沒有改變，鋼材表觀消費(fèi)將持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)2005年我國(guó)鋼產(chǎn)量在2004年的2.65億噸基礎(chǔ)上，再增長(zhǎng)4000萬(wàn)噸以上，全年突破3億噸，增長(zhǎng)14－15％。預(yù)測(cè)全年的廢鋼需求量在5500萬(wàn)噸以上，2005年整個(gè)廢鋼市場(chǎng)呈貨緊價(jià)高的態(tài)勢(shì)。
　　
    2004年，世界鐵礦石供需基本平衡，國(guó)際鐵礦石的價(jià)格在一定時(shí)間內(nèi)保持強(qiáng)勢(shì)。2005年，長(zhǎng)江干線金屬礦石、鋼材、水泥運(yùn)輸量將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)金屬礦石運(yùn)輸量增幅在16％左右；鋼材運(yùn)輸量增幅在22％左右；水泥運(yùn)輸量增幅在10％左右。
　　
    在國(guó)家加大基礎(chǔ)建設(shè)和西部大開發(fā)的影響下，我國(guó)鋼材消費(fèi)需求較大。由于國(guó)產(chǎn)鐵礦石無(wú)法滿足需求，進(jìn)口鐵礦石將繼續(xù)保持大幅度的增長(zhǎng)。鋼鐵、水泥、玻璃是典型的投資拉動(dòng)型產(chǎn)品，其所在行業(yè)的總體發(fā)展態(tài)勢(shì)主要受投資增長(zhǎng)的快慢影響。2005年，國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)將繼續(xù)為支持鋼材需求的上升提供市場(chǎng)基礎(chǔ)，而南水北調(diào)、三峽工程、西氣東送、西電東輸、青藏鐵路等一系列“鋼材＋水泥”型重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的推進(jìn)，更是為鋼鐵業(yè)的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。
　　
    石油運(yùn)輸：略有增長(zhǎng)
　　
    2004年，我國(guó)生產(chǎn)原油1.74億噸，進(jìn)口原油首次超過1億噸，原油對(duì)外依賴度將接近40％。鑒于國(guó)內(nèi)原油供應(yīng)缺口的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國(guó)原油進(jìn)口熱潮將會(huì)在2005年繼續(xù)保持下去，并將超過日本成為世界第二大原油進(jìn)口國(guó)。
　　
    我國(guó)石油運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭反映在長(zhǎng)江干線上是喜憂參半。喜的是：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，長(zhǎng)江流域?qū)κ瓦\(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)有較大幅度的增長(zhǎng)。憂的是：一、中石化調(diào)整原油資源配置，煉油以沿海大煉油廠為主，沿江煉油廠為輔。二、中石化調(diào)整原油流向，沿海煉油廠使用外貿(mào)進(jìn)口和海洋原油，沿江煉油廠以管道原油為主。三、中石化調(diào)整原油運(yùn)輸格局，發(fā)展管道運(yùn)輸。2004年6月15日甬（寧波）滬（上海）寧（南京）原油管道工程正式貫通輸油，南京煉油廠從此結(jié)束了水運(yùn)中轉(zhuǎn)原油到廠的歷史，為此，南京港年減少中轉(zhuǎn)原油400萬(wàn)噸左右。四、中石化建三江（即：過江、進(jìn)江和沿江）管線，預(yù)計(jì)2006年3月竣工投產(chǎn)，屆時(shí)長(zhǎng)江沿江石化企業(yè)將基本上結(jié)束水運(yùn)原油到廠的歷史。中海集團(tuán)和中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）南京油運(yùn)公司紛紛將1—3萬(wàn)噸級(jí)的油輪改造成散貨船，因此，2005年長(zhǎng)江油船運(yùn)力緊張的狀況較為突出。
　　
    煤炭運(yùn)輸：增勢(shì)平穩(wěn)
　　
    2004年，我國(guó)產(chǎn)原煤19億噸以上，發(fā)電2.15萬(wàn)億千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2005年需求量將達(dá)到21億噸，其中電力行業(yè)對(duì)煤炭需求的增幅將達(dá)到9000萬(wàn)噸。
　　
    我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行，煤炭需求的增長(zhǎng)為水運(yùn)提供了充足的貨源保障。2005年長(zhǎng)江水運(yùn)煤炭貨源形勢(shì)總體看好。隨著淮南、淮北煤炭銷售渠道的暢通，預(yù)計(jì)裕溪口煤炭出口量將有所增加。裕溪口煤炭出口量已成為長(zhǎng)江干線上的龍頭老大。浦口煤炭出口呈回升之勢(shì)，漢口、枝城港煤炭發(fā)運(yùn)有望走出低谷。2005年，長(zhǎng)江干線煤炭運(yùn)輸總體表現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，海進(jìn)江煤炭沖擊長(zhǎng)江煤炭市場(chǎng)的狀況將加大，“三口一枝”煤炭發(fā)運(yùn)量總體有所上升。云、貴、川江煤炭下水運(yùn)輸量因湖北省電煤開始大量水運(yùn)而將有較大幅度的增長(zhǎng)。2005年，長(zhǎng)江干線煤炭運(yùn)輸量預(yù)計(jì)增幅將達(dá)到10％左右。
　　
    礦建材料：增勢(shì)擴(kuò)大
　　
    2005年，長(zhǎng)江干線礦建材料運(yùn)輸量增幅將達(dá)到15％左右。
　　
    由于長(zhǎng)江干線國(guó)家規(guī)定的33個(gè)黃砂采區(qū)將陸續(xù)開采。國(guó)家加大基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模力度，三峽庫(kù)區(qū)移民建設(shè)等大型基建，使礦建材料運(yùn)輸增長(zhǎng)較快。各地城市擴(kuò)建、舊城改造、房地產(chǎn)開發(fā)等項(xiàng)目的進(jìn)一步升溫，上海港大小洋山碼頭建設(shè)、西部大開發(fā)等重大項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)礦建材料的需求。預(yù)計(jì)2005年長(zhǎng)江干線礦建材料運(yùn)輸量將繼續(xù)保持較大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
　　
    滾裝船運(yùn)輸：前景看好
　　
    2005年，長(zhǎng)江上游重慶、涪陵、萬(wàn)州———湖北宜昌段載貨汽車滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)將繼續(xù)保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)其增幅在20％左右。由于川江段獨(dú)特的地理環(huán)境，使這一新型運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，特別是經(jīng)過交通部、長(zhǎng)江航務(wù)管理局近幾年的汽車滾裝船專項(xiàng)治理整頓后，這一新型運(yùn)輸方式得以健康、安全、有序地發(fā)展，現(xiàn)已走上了正軌，成為川江水運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　
    總體分析
　　
    在沿江工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，長(zhǎng)江航運(yùn)呈現(xiàn)繁忙景象，長(zhǎng)江干線貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量和集裝箱吞吐量均呈現(xiàn)出兩位數(shù)快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。
　　
    2004年，長(zhǎng)江干線水系省際航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量達(dá)到3.9億噸，同比增長(zhǎng)16.1％。長(zhǎng)江干線原雙重領(lǐng)導(dǎo)的25個(gè)港口貨物吞吐量完成4.3億噸，同比增長(zhǎng)39.6％（其中包含港轄區(qū)統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)大等統(tǒng)計(jì)口徑變化的因素，下同），其中外貿(mào)貨物吞吐量突破5000萬(wàn)噸大關(guān)，同比增長(zhǎng)16.1％；集裝箱吞吐量完成182萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)28.2％；川江跨省汽車滾裝船運(yùn)輸載貨車輛31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.6％。貨物吞吐量17大貨類中有16大貨類增長(zhǎng)，長(zhǎng)江干線貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)出了前所未有的大幅攀升勢(shì)頭。
　　
    2005年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)，對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生新的較大需求。能源、交通“瓶頸”制約仍然存在，尤以運(yùn)輸和電力緊張矛盾更為突出。
　　
    我國(guó)將在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)以鋼鐵、化工、汽車、機(jī)械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，重化工業(yè)是能源和原材料資源的消耗大戶，運(yùn)輸量很大。2005年運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持較大幅度的增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸量有望再創(chuàng)歷史新高。同時(shí)由于國(guó)際市場(chǎng)多元化和大宗物資增多，再加上西部大開發(fā)、中部崛起和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展等均將進(jìn)一步促進(jìn)東西部的物資交流，帶給長(zhǎng)江水路運(yùn)輸充足的貨源。預(yù)計(jì)2005年長(zhǎng)江干線主要港口貨物吞吐量將有望達(dá)到5億噸，比上年增長(zhǎng)16.3％。