新華網(wǎng)５月２０日電 
    日前，廣西、廣東航務(wù)部門以及廣西南寧、梧州、貴港和廣東肇慶四市的有關(guān)負(fù)責(zé)人和專家８０多人匯聚廣西梧州市，聯(lián)手為重振西江"黃金水道"出謀劃策。
               
    西江是珠江的干流，西接資源豐富的大西南，東聯(lián)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲，橫跨兩廣并直達(dá)港澳，年徑流量是黃河的４倍多，素有"黃金水道"的美譽(yù)。全長(zhǎng)８５４公里的西江航運(yùn)干線，不僅是連接兩廣的水上交通大動(dòng)脈，也是構(gòu)筑泛珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系與建立中國(guó)--東盟自由貿(mào)易區(qū)的一個(gè)重要的東向出海通道。

     專家們認(rèn)為，水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，雖然有速度慢、環(huán)節(jié)多、受氣候影響大等劣勢(shì)，但也有單船運(yùn)力大、運(yùn)輸單價(jià)低、能源消耗少等優(yōu)勢(shì)。但是，多年來(lái)由于缺乏統(tǒng)一的整治規(guī)劃，航道建設(shè)處于滯后狀態(tài)，致使西江航道水深只維持在２至２.５米左右，即三級(jí)以下通航水深，嚴(yán)重制約了西江水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，使其得天獨(dú)厚的水路優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮，影響了沿江的物流速度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 
                  
    據(jù)有關(guān)部門估計(jì)，今年梧州航道年貨物通過(guò)量將達(dá)到２３６０萬(wàn)噸，比去年增加４００多萬(wàn)噸。航務(wù)部門預(yù)測(cè)，隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)和泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的建立，到２０１０年西江干線貨運(yùn)量將達(dá)到７６００萬(wàn)噸，西江航運(yùn)的潛力顯而易見(jiàn)，但現(xiàn)在的航道條件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。
               
    廣東肇慶和廣西梧州、貴港、南寧四市提出了聯(lián)手重振西江"黃金水道"的構(gòu)想，廣東方面已經(jīng)明確將在２００４年底前完成肇慶西江大橋至廣西梧州航道的整治工程和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)２０００噸內(nèi)河船舶從廣西貴港直達(dá)珠江三角洲；另外，廣東省擬與交通部共同投資２５億元，用５到８年的時(shí)間，打通西江主干航線，建成珠三角航道網(wǎng)。
               
    與會(huì)專家們建議，廣西橫縣西津樞紐至廣東肇慶的航道要按照新的規(guī)劃進(jìn)行大規(guī)模整治，并組織編寫"提高西江干線航道等級(jí)航道工程"可行性研究報(bào)告。已建和在建的船閘樞紐達(dá)不到規(guī)劃通航標(biāo)準(zhǔn)要求的，將進(jìn)行改建和擴(kuò)建，一些新建的橋梁和樞紐船閘，將按照新的通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)。會(huì)議提出到２０１０年，西江干線７０％以上的航道要達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，即梧州至貴港、南寧建成通航２０００噸級(jí)船舶的一級(jí)航道，梧州至廣東肇慶建成通航３０００噸級(jí)船舶的出海航道。