伴隨治理超載超限貨車力度加大，一批靠超載超限生存的中小貨車成了燙手的山芋，業(yè)主紛紛折價脫手。但從菜園壩、南坪等舊車交易市場反饋信息顯示，一些中小貨車價格一壓再壓，但還是難賣脫。

　　菜園壩市場圓通貨運公司陳老板旗下有3輛東風車，載荷3-5噸左右。為賣出這些剛剛買進不到半年的“東風”，陳老板甚至傳出話來，幫忙賣車每輛可提成5%。重賞之下，“勇夫”卻是打著燈籠都找不到。截至昨日下午5點，陳老板打來電話：價格一路下跌貨車仍難找到下家。

　　急著賣車，陳老板是有道理的。以貨運企業(yè)熱衷的重慶——廣州線為例，在載荷為5噸的車能裝20噸的時代，用5天時間跑一趟，還能賺1000元，現(xiàn)在根本就不能賺錢了。而且，以往超載被罰，由于“條件寬松”，也不過交上200元左右。如今不同，超載被罰的上限是2000元，抓一次罰一回，陳老板說“現(xiàn)在超載運輸，被抓3次是常事?！?/P>

　　陳先生只不過是小貨運公司賣車的典型。記者多方采訪發(fā)現(xiàn)，菜園壩、陳家坪等地，幾乎所有的貨運交易市場，都有中小噸位貨車掛牌出售，當然，盡管價格低，但卻是門可羅雀。

　　市內(nèi)最大的貨運交易市場之一渝南物流熊總稱，“除非貨運價格連漲3倍，否則中小噸位貨車不可能起死回生。”最直接的理由是，以往小噸位貨車載重往往是實際載荷的2-4倍。而現(xiàn)在，熊總說，“貨運價格只漲了60%以上?！?/P>

　　車難賣，貨運企業(yè)變急欲投靠交易市場。渝南物流熊總稱，該公司近日來上門“投誠”的貨運企業(yè)每天都有好幾家。

　　“不過，一筆都沒談成?！毙芸偨榻B，貨運企業(yè)的要求也出奇一致：把車交給市場管理方，每月從管理方拿工資。熊總說，在目前公路貨運全行業(yè)凋敝的情況下，有哪家市場管理方愿做這樣的好事？