10日起，第三代、第四代集裝箱船可全天候進(jìn)出上海港，進(jìn)上海港的集裝箱船平均每條船可多裝300多個(gè)集裝箱，每天將直接為上海港創(chuàng)造40多萬美元的經(jīng)濟(jì)效益。

　　上海海事局、上海航道局和中港疏浚股份公司昨天正式對(duì)外宣布，長江口深水航道提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)-9米的通航水深。這將為上海港集裝箱吞吐量確立國內(nèi)第一、世界第三作出貢獻(xiàn)。

　　長江口通海航道是上海港和江蘇沿江諸港物流的咽喉，是上海港的生命線，歷來有“一寸水深一寸金，寸金難買寸水深”的說法。由于泥沙淤積，長江口水深有限，大量進(jìn)上海港或溯長江而上的大型貨運(yùn)船只、集裝箱船只難以進(jìn)入，不得不在長江口外候潮進(jìn)港或減載后進(jìn)港，貨主、船主經(jīng)濟(jì)效益大受影響。

　　從1997年起，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，長江口深水航道開始實(shí)施治理工程，2000年實(shí)現(xiàn)了從7米到8.5米的疏浚維護(hù)任務(wù)，最近又提前兩月實(shí)現(xiàn)底寬350-400米，深9米、總長39.66海里的“水上高速通道”，這為明年如期完成二期工程，達(dá)到-10米通航水深打下了良好基礎(chǔ)。據(jù)悉，二期工程完成后，第五代集裝箱船即可趁潮進(jìn)入上海港。