★中國(guó)民航總局出臺(tái)了重大改革措施，決定2003年底前撤銷原23個(gè)民航省(區(qū)、市)局，在上述省(區(qū)、市)以及大連、廈門、深圳設(shè)立民航安全監(jiān)督管理辦公室，同時(shí)將上述93個(gè)機(jī)場(chǎng)交地方政府管理，民航總局出臺(tái)把政府對(duì)機(jī)場(chǎng)管理與機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)分離，政府監(jiān)管職能與資產(chǎn)管理職能分離，將有利于增強(qiáng)地方政府對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的管理職責(zé);有利于獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

　　★近年來(lái)我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展速度很快，但由于決策不當(dāng)，造成了許多重大的損失浪費(fèi)，主要原因是機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃和布局不合理,盲目擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模,運(yùn)量嚴(yán)重不足。

　　★近期國(guó)家審計(jì)署對(duì)全國(guó)12個(gè)重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)和38個(gè)支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行審計(jì)和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，12個(gè)重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)中有9個(gè)虧損,其中6個(gè)機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重虧損,而38個(gè)支線機(jī)場(chǎng)中,有37個(gè)虧損,有的機(jī)場(chǎng)已資不抵債,有的已停航,整體經(jīng)營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻.

　　★目前,我國(guó)一些效益好的大型機(jī)場(chǎng),大都位于重要的政治文化中心,經(jīng)濟(jì)金融中心,制造貿(mào)易中心、旅游名勝地區(qū),及交通網(wǎng)絡(luò)中樞城市;而經(jīng)濟(jì)落后的偏冷地區(qū)的中小型機(jī)場(chǎng)則慘淡經(jīng)營(yíng),中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)顯著的不均衡特征.

　　★至目前為止,境內(nèi)外上市機(jī)場(chǎng)共有6家,首都機(jī)場(chǎng)(香港上市)上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、廈門機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、海口美蘭機(jī)場(chǎng)均位于中心大城市及沿海城市，航空客貨運(yùn)發(fā)展?jié)摿^大。

　　★我國(guó)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)主要仍采用傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，非航空收入比例明顯偏低，收入結(jié)構(gòu)不甚合理，國(guó)內(nèi)航線結(jié)構(gòu)基本上以城市對(duì)式為主，6家上市公司尚未具備樞紐機(jī)場(chǎng)的功能，更缺乏富有綜合經(jīng)營(yíng)能力的機(jī)場(chǎng)專業(yè)化管理模式，機(jī)場(chǎng)與航空公司存在一定的業(yè)務(wù)交叉競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)營(yíng)分工有待于進(jìn)行規(guī)范化，機(jī)場(chǎng)信息化，網(wǎng)絡(luò)化，智能化，中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)明顯落后。中國(guó)加入WTO經(jīng)濟(jì)圈，未來(lái)國(guó)內(nèi)外客流、物流量日見(jiàn)增長(zhǎng)，將促使中國(guó)航空物流設(shè)施服務(wù)事業(yè)進(jìn)入新的進(jìn)程。